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哈薩克斯坦計劃每年向德國出口石油200萬噸
中新網阿斯塔納10月28日電 據哈薩克斯坦能源部27日表示，哈薩克斯坦計劃每年向德國出口石油200萬噸。
哈能源部稱，根據與德國煉油廠運營商達成的協議，哈薩克斯坦此前供應的石油樣本質量符合規定參數。目前，哈方正同俄羅斯就通過該國境內向德國輸油問題進行協商。
哈能源部還稱，哈方計劃每年向德國輸送200萬噸石油，實際輸油量將根據協商結果決定。(完)
來源：中國新聞網
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國網白山供電公司：“紀檢＋服務”合力保障百姓冬季供電可靠
進入冬季取暖期以來，國網白山供電公司採取“紀檢+服務”監督模式，協調各相關專業共同開展迎峰度冬供電情況專項監督，助推冬季電力安全供應保障有序推進。
該公司紀委人員深入一線，主動對接窗口人員，對供用電方案、政策的執行情況進行突擊檢查，聯合相關部門對檢查中發現的工作落實不力，措施不到位等情況進行通報批評，追究責任人責任，有效提升了人員意識和工作效率，爲取暖期轄區百姓安全可靠用電提供保障。督導期間，紀委人員還對轄區內巡視發現缺陷處理、保電保暖物資準備、保供暖保民生應急機制執行、工作紀律等情況等開展明察暗訪，督促各專業做好突發事故的應急部署。同時對應急搶修人員組織、車輛準備、材料工器具等進行檢查，督導搶修人員遭遇突發事件時能做到反應迅速、搶修及時、服務到位。截至目前，該公司已督促相關專業消除設備隱患36處，爲白山地區冬季供暖可靠用電提供可靠保障。(於泳)
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破紀錄乾旱危機未解…巴拿馬運河再砍運量 每天少5艘
爲減緩嚴重乾旱的衝擊，巴拿馬運河管理局（ACP）9月30日再次更新限航令。 （本報系資料庫）
爲減緩嚴重乾旱的衝擊，巴拿馬運河管理局（ACP）9月30日再次更新限航令，這條全球主要海上貿易航線的每日船舶通過數量，從11月起將從32艘次再減少到31艘次。鑑於明年將更加乾旱，或許還會進一步限縮。
路透報導，ACP近月來爲節省水量，實施多項限航措施，包括限制船隻吃水深度，從15公尺減少至13公尺，並管制每日航運量。一般來說，正常的每日航運量可達36艘次。
ACP表示，由於缺水危機未獲緩解，該機構「發現有必要實施額外調整，新規定將從11月1日起實施」。乾旱的情形料將持續到明年。
ACP表示，自11月開始，每天最多將有九艘船舶可通過新巴拿馬型船閘（Neopanamax lock）、22艘船舶通過巴拿馬型船閘。
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爲避免船舶延誤和大排長龍，ACP還將爲新巴拿馬型船閘和巴拿馬型船閘提供新的時間表，以讓客戶自行調整行程。
多名專家警告，鑑於明年將更加乾旱，海上貿易可能受到干擾。他們認爲，巴拿馬的旱季可能提早開始。由於氣溫高於平均水準，可能增加蒸發量，導致明年4月的水位接近歷史最低水準。
巴拿馬的雨季通常從5月展開，一路延續到12月，然而，今天雨季特別慢纔開始，降雨也斷斷續續。運河管理員曾經表示，巴拿馬每五年左右就會碰上乾旱，現在看來每三年就會發生一次，巴拿馬目前乾旱是自1950年有紀錄以來最乾旱的一年。
工程師古瑞亞指着佩德羅·米格爾船閘的牆壁表示，通常水位須達到黃線位置，但目前足足低上兩公尺。該船閘距離巴拿馬運河太平洋端入口約10公里。
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粵水電：未簽訂寧夏光伏發電項目施工總承包合同
粵水電：未簽訂寧夏光伏發電項目施工總承包合同
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粵水電10月10日在互動平臺上稱，公司未簽訂寧夏光伏發電項目施工總承包合同。經公司覈查，該項目中標後，建設單位向公司下屬公司中南建設公司暨該項目中標單位提供了辦公場所，並要求中南建設公司在辦公場所玻璃牆張貼項目部名稱，中南建設公司未正式成立該項目部，公司已責令中南建設公司予以改正，拆除玻璃牆張貼的項目部名稱。
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深圳科華閃耀亮相深圳充換電展
金秋九月，由中國充電樁網、充換電百人會等單位聯合主辦的“2023第六屆深圳國際充電樁及換電站展覽會”在深圳會展中心成功舉辦。本次活動展示規模達5萬平米，匯聚全球800餘家充換電企業參展參會，是一場極具影響力的充換電行業盛會。
深圳科華攜7-960kW高可靠充換電產品及智慧交通能源解決方案閃耀亮相，系列產品覆蓋從交流樁、快充樁、全液冷超充樁、換電充電機到雲平臺，吸引衆多行業觀衆前來交流。
01 重磅新品展示，備受關注
兆瓦級充電堆：600-960kW超大功率，最多支持24輛車同時充電；200-1000V超寬電壓範圍，小車大車一樁搞定；支持鋁合金線接入與本地限功率，降本增效；支持輕量化槍線+槍線管理裝置，升級用戶體驗；快充與超充終端靈活配置，滿足不同場景需求；60餘項安全防護措施，全方位保障充電安全；智能運維管理，在線OTA升級，提升運維效率。
02 超充技術創新，再獲認可
以技術創新引領行業發展，深圳科華憑藉在大功率超充方面的突出優勢，榮獲“2023充電樁行業最佳超充技術創新獎”。此次獲獎，既體現了充換電行業對科華技術實力的認可與肯定，也將激勵科華繼續堅持研發創新，爲客戶提供更加優質的產品和服務，爲行業發展貢獻更多的力量。
03 行業技術專家，精彩分享
在同期舉辦的中國國際電動汽車超充產業大會上，深圳科華產品總監樊志強，發表主題爲《大功率充電關鍵技術創新，助力行業高質量發展》的精彩演講。他表示：近年來，充換電基礎設施行業高速發展，充電技術不斷創新與迭代，大功率充電引發廣泛關注。國家及地方政府紛紛推出相關政策，支持大功率充電樁建設，並在部分城市進行超充試點，逐步解決充電焦慮問題。
寧德時代、巨灣技研、欣旺達等電池企業加快研發超充電池，最快可支持8C極速充電。隨着比亞迪、廣汽、吉利、理想等車企持續推出800V高壓平臺車型，大功率充電樁的鋪設範圍逐漸擴大。同時，大功率充電可靠性、用戶體驗、噪音、運維效率、綜合成本等方面的問題不斷涌現，令場站投資及運營商較爲頭疼。
目前，行業主流大功率充電方案有兩種。一是風冷整流櫃配超充終端，前期投入成本相對較低；二是液冷整流櫃配超充終端，前期投入成本相對較高，而全生命週期成本相對較低。爲滿足客戶需求，科華自研風冷與全液冷大功率充電產品及方案。產品功率最高可達960kW,支持快充與超充終端靈活搭配；600A極速充電，可實現“充電3分鐘，續航200公里”。依靠“兩條腿”走路，與行業共同進步，科華大功率充電技術多點開花，爲客戶排憂解難。
多維高溫散熱技術：一，依託精確建模、熱仿真、流速及壓力仿真等方式，模擬極端工況。二，風冷產品採用模塊與器件分倉+隔離式風道設計，液冷產品採用雙迴路+水電分離+流量均衡設計。三，搭載多點位、多狀態智能監控技術，共同確保高溫滿載穩定輸出。
多重安全防護技術：風冷產品集成過壓、過流、過充等60餘項安全防護措施，液冷產品基於風冷產品防護基礎，增加4重24項安全防護措施，合理匹配油泵轉速、風機轉速與進出泵油溫、槍線溫度之間的控制邏輯，保障系統安全運行。
智能降噪技術：風冷產品的核心部件——模塊採用風機四維智能調速，結合整樁獨特結構設計+吸音棉降噪，實現噪音≤65dB。液冷產品依託0噪音液冷模塊、低噪風機選型、風機智能控制算法、降噪風道設計，實現噪音≤60dB。
槍線輕量化技術：風冷產品採用分線減隙技術，在充電槍線外徑減少25%、重量降低36%的前提下，額定載流量也可滿足250A，提升充電體驗。液冷產品採用液冷散熱控制技術，在外徑減少40%、重量降低50%的前提下，短時耐電流增加至600A，暢享極速充電。
精益製程管理技術：一，採用MES系統條碼追溯，全過程條碼管理，使得“質量可靠、過程可控、結果可溯”。二，採用ATE自動化檢測，測試準確率超過99%。三，每臺設備出廠前，進行滿功率2小時運行老化測，無問題方可出廠。
本地及全侷限功率技術：一，集成本地能源管理功能，實現本地化功率限制，支持功率超配20%。二，集成全局能源管理功能，實現全局功率限制，根據居民負荷曲線，動態調整充電機功率限值，深度挖掘配電容量。提升配電容量利用率，降低綜合投資成本。
儲充結合技術：隨着大功率充電樁的產業化，電網配電容量不足的問題亟待解決。科華結合自研的儲能系統，組成儲充結合方案。在儲能的方案選擇上，除了常規的PCS+儲能電池的方案，科華通過技術創新，也可提供“V2G+退役電池”的儲充方案，實現電網擴容的目的。
充換電基礎設施行業快速發展，挑戰不斷，市場變化迅速。深圳科華將加強技術創新、產品創新，立足於實踐，與行業夥伴一同抓住市場機會，共同推動行業高質量發展。
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朱共山:電是核心車是載體 移動儲能是未來方向
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本站汽車4月2日報道 3月31日至4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開，本次論壇以“推進中國汽車產業現代化”爲主題，邀請到了來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席併發言，圍繞全球汽車產業發展形勢、新能源汽車高質量發展路徑、中國智能網聯汽車發展戰略、動力電池等核心產業鏈供應鏈發展趨勢等多個話題展開討論。本站汽車作爲本次論壇的官方戰略合作媒體，也將爲大家帶來第一手的論壇資訊及熱點。
2023中國電動汽車百人會高層論壇期間，協鑫集團創始人、董事長朱共山表示，電是核心，車是載體，移動儲能是未來的發展方向。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，實現生態環境與經濟價值雙贏。
朱共山表示，站在能源、數字和“雙碳”等視角來看，電動汽車是人、車、物的智慧互聯終端，是移動儲能、虛擬電廠的絕佳平臺，是電力大數據的重要觸點，甚至也是新型電力系統的創新載體。
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“根據相關機構預測，到2030年碳達峰節點，中國電動汽車產量將超過1500萬輛，保有量將超過1億輛，新車不同級別的自動駕駛程度將達到70%。我大致算了一下，按照每輛車平均一年跑1萬公里，屆時的用電量將達到1600億千瓦時左右。對比去年的發電量數據，這需要2座長江三峽電站，或者將近10座葛洲壩電站的年發電量才能滿足。海量的電動汽車，一旦搖身變爲移動儲能，將對電網調峰起到巨大的平衡作用。”
“在第三次能源革命中，電動汽車將與風、光、氫、氨等新能源電力、特高壓、堅強智能電網一起，組成新型電力系統“發、送、用”和“充、儲、放”的兩個金三角，改變能源結構，平衡電網系統，改善人們的生產生活方式。”
朱共山認爲，電動汽車構成了一張全景圖和生態鏈，所有的生態夥伴都在這張網上，包括AI、無人駕駛、車路城協同、數字孿生、芯片技術、智能熱管理技術、域控制器、長壽命燃料電池、5G、物聯網、大數據等平臺技術也在這個鏈上。協鑫不做車，但我們所做的事情是充分發揮自己的特長，和生態夥伴一起，推動電動汽車產業高質量發展。
協鑫集團旗下上市公司協鑫能科已在長三角、粵港澳大灣區等區域建設了幾十座電源點，在西部地區開展源網荷儲一體化實踐，構建了數字運營、多元儲能、電池回收與梯次利用等平臺，清晰勾勒出移動儲能產業的全景圖，形成了清潔能源加移動儲能聯動發展的商業模式，探索出多種應用場景下的數字能源與汽車協同路徑。
雖然協鑫能科不是造車新勢力，但其可以爲電動汽車賦能。電動汽車的儲能屬性尚未被挖掘和變現。通過V2G技術與有序充電技術，電動汽車完全可以變成可控的分佈式儲能，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網，實現最普惠的經濟性價值。
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在此商業邏輯下，協鑫能科有能力將電動汽車變成科技、數字、算力、材料、能源的鏈接器，把每一臺電動汽車都變成移動儲能的載體、分佈式能源的節點，通過綠電、算力加數字能源，助推電動汽車在我國構建新型電力系統中發揮獨特的作用，支撐我國能源結構轉型，助推全社會節能減排，助力“雙碳”目標順利實現。
朱共山最後說到，電動汽車背後是電動產業生態，單一產業解決不了的技術與市場命題，通過跨界合作，放置於生態平臺上，很可能會迎刃而解。在“雙碳”目標的牽引之下，希望新能源企業能夠和電動汽車行業一道，把產業鏈、供應鏈的觸角，延伸到跨界的複合型生態鏈，共同搭建生態體系，強鏈、補鏈、延鏈，優勢互補、合作共贏，爲綠色電動化時代增添一抹亮麗的色彩。
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現代汽車引領氫能源技術發展和普及
近年來，隨着全球“雙碳”目標的推進，能源綠色革命不斷加速，曾經並不被人們所熟知的氫能產業也逐漸迎來了窗口期，成爲當下最熱門同時也最具潛力的賽道之一。
今年的衣服怎么了？裤拖地，衣露腰，这些“丑衣服”到底卖给谁！
作爲一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的可再生能源，氫能與汽車行業高度耦合。氫燃料電池汽車具有續航里程長、燃料加註時間短、零排放等優點，是替代傳統油車的理想選擇，也成爲各大車企推動能源轉型升級的重要突破口。
而發展氫能產業，先決條件在於氫燃料電池等核心技術的開發和應用。只有在這些核心領域擁有深厚的技術積累和豐富的市場經驗，纔有可能成爲整個產業發展的引領者。正因如此，放眼全球在這一賽道佔得先機的車企屈指可數，其中，擁有絕對領先實力的當屬如今風頭正勁的全球TOP3車企——現代汽車。
潛心研發25年，致力於成爲氫能源技術Top-Tier領軍品牌
現代汽車在氫能源領域的動作始於1998年。這一年，基於對氫能產業前景的前瞻性研判，現代汽車設立了專業研發機構，致力於氫燃料電池技術的研發與應用。25年來，現代汽車在氫能技術領域的探索不斷深入，且成果斐然。
2013年，現代汽車推出ix35 Fuel Cell，是全球首款量產氫燃料電池車。2018年，現代汽車成功推出新一代氫燃料電池車NEXO，被譽爲“終極環保車”，時至今日，這款車全球累計銷量已經突破36,000臺，穩居全球氫能源車銷量之首。
NEXO 利用氫氣和空氣中的氧氣發生的電化學反應生成電力，並以此電力作爲驅動車輛行駛的動力，最終的排放物只有水；同時通過應用世界領先技術，NEXO大幅縮短加氫時間，並延長行駛里程（加氫 100％ 時可達 55Okm, CLTC 工況）,讓出行安心無憂； NEXO在行駛過程中還可淨化空氣，從而爲解決環保問題帶來新的可能。
2020年，全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT上市，同年現代汽車還推出了氫燃料電池市內巴士ELEC CITY，產品陣容不斷擴大，進一步搶佔氫能源汽車市場。
從氫燃料電池技術研發到商業化應用，現代汽車始終走在行業前列，是氫能研發、應用與普及當之無愧的行業先鋒。
值得一提的是，現代汽車還在去年亮相了N Vision 74 氫能燃料電池混動概念車。該車是現代汽車高性能品牌“N”的氫燃料混動技術研發、驗證車輛，設計靈感源自1974年PONY Coupe，是集聚現代汽車最頂尖氫能源技術的概念車，也是現代汽車將過去的造車精髓運用在未來創意的典型案例。
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全面佈局 現代汽車欲構建全球清潔能源社會
2020年，現代汽車發佈氫燃料電池系統專屬品牌——HTWO，彰顯了在氫燃料電池領域的領先地位。在HTWO品牌的推動下，現代汽車正在加速新一代氫燃料電池系統的研發，並將其應用領域從原有的汽車及商用卡車，拓展到船舶、軌道車輛、發電設施及AAM等多個應用領域。
2021年，現代汽車集團在Hydrogen wave發佈會上提出“Hydrogen for Everyone，Everything，Everywhere”的“氫能藍圖”，致力於到2040年幫助構建一個氫能社會，讓“每個人、每件事、每一處”都能輕鬆使用氫能。爲此，現代汽車將努力在2028年率先成爲全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統的汽車製造廠商。
憑藉在氫能領域的技術優勢，現代汽車正在積極倡導和推進氫能產業發展，致力於在全球範圍構建真正零排放、零污染的清潔能源社會。
目前，現代汽車已經通過將氫燃料電池車驗證過的氫燃料電池系統供應給IVECO、FAUN等全球其他汽車製造商（OEM）和產業領域，以此來推進燃料電池系統領域的事業。
同時，現代汽車正計劃推動多家企業主體聯手協作的“氫能事業Toolbox”。該氫能事業模式可以將制氫、供應鏈、旨在達成碳中和目標的綠色鋼鐵等環保部件的應用、基於氫能的環保物流系統的引進、氫燃料電池車的銷售等各個環節能有機地連接起來，以實現“到2040年幫助建立一個全球氫能社會”的氫能生態系統發展藍圖。
加速在華業務落地，助力中國氫能產業發展
爲兌現“雙碳”承諾，推動氫能產業的發展，去年3月，中國國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性及戰略定位，並計劃在未來15年逐步建立完備的氫能產業體系，將氫能產業上升至國家能源戰略層面。作爲在氫燃料電池領域擁有全球頂級技術實力的企業，現代汽車也在加速推動氫能業務在華落地，爲中國構築氫能社會貢獻自己的力量。
繼去年符合中國法規的氫燃料電池車NEXO取得了中國新能源汽車牌照，今年6月1日，現代汽車海外首個氫燃料電池系統研發、生產、銷售基地“HTWO廣州”在廣東省廣州市黃埔區正式竣工，並從6月開始正式量產和銷售。“HTWO廣州”規劃年產6500套氫燃料電池系統，並將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。
两部门：湖北西南部、重庆北部、陕西南部等地部分地区发生地质灾害气象风险较高
“HTWO廣州”工廠以綠色低碳發展理念爲指導，構建了“安全”、“環保”、“智能”一體的製造體系，共同促進實現可持續發展目標，得益於安全環保的高精尖生產工藝和成熟的體系支撐，既極大地提升了生產效率，還賦予了產品優異的性能和品質。“HTWO廣州”作爲現代汽車在中國氫能領域深入佈局和發展的里程碑，除了將現代汽車優秀的氫燃料電池技術引入中國以外，也將開啓集團在氫能產業生態構建上的全新篇章。依託“HTWO廣州”，現代汽車攜手恆運集團、交投集團、文遠知行等衆多中國合作伙伴展開了多項氫燃料電池車示範運營項目的合作, 致力於進一步推動中國氫能產業鏈的建設與發展。
未來，面對持續加速的能源革命以及日益蓬勃的氫能產業發展，現代汽車將以“HTWO廣州”爲起點，基於紮根中國社會20餘年的本土化經驗和在氫能領域的深厚積澱，持續將包含先進的氫能技術、氫能產品和氫能生態在內的“全方位氫能解決方案”進一步落地中國，助力中國加速邁入氫能社會，爲中國實現“高質量發展”和“雙碳”目標做出積極貢獻。而其在氫能領域的卓越表現也必將賦能正處於能源轉型升級中的北京現代，實現其在華事業的再次騰飛。
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打造綠色物流新生態 協鑫能科與地上鐵達成合作
打造綠色物流新生態 協鑫能科與地上鐵達成合作
殘酷總裁絕愛妻
本站汽車綜合12月6日報道 12月6日，協鑫能源科技股份有限公司（以下簡稱“協鑫能科”）表示，公司與地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵”）近日在深圳簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車及配套充換電站領域深入合作，持續完善新能源車全價值鏈運營生態，打造國內領先的交通運輸數字一體化解決方案。
雙方將基於協鑫電港的換電服務網絡，共同推進新能源電動車運營新模式：線上打造綠色、智慧、數字化專業平臺，線下打造集光伏、儲能、充換電、維修、餐飲等於一體的一站式綜合服務場景，爲用戶提供高品質、全方位的服務體驗。
在換電車輛推廣上，地上鐵基於現有自有運營車輛、用戶車輛更新以及增量用戶進行換電車型推廣，並適時向主機廠定製物流換電車型。協鑫能科聚焦充換電站投資、數據平臺搭建、車電分離電池資產回購、建設、運營及技術保障。爲了降低用戶成本，雙方將借力換電模式特性，採取車電分離模式，降低車輛銷售價格，爲終端用戶提供更具吸引力的購車、租車政策，提供無憂的電池服務。
2021年上半年，《國務院關於加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》提出健全綠色低碳循環發展的流通體系，打造綠色物流。據生態環境部宣傳教育中心聯合中國人民大學等發佈的《數字出行助力碳中和》研究報告，交通行業二氧化碳排放量約佔全國總碳排放量的10％左右，其中道路交通在交通全行業碳排放中的佔比約80％，且仍處於快速發展階段，以道路交通爲主的交通行業綠色化轉型勢在必行。
隨後，工信部辦公廳11月印發《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定在全國11個城市啓動新能源汽車換電模式應用試點工作，《電動汽車換電安全要求》也開始實施。交通運輸部日前也公佈了《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》。11月30日，交通運輸部新聞發言人劉鵬飛在例行新聞發佈會上介紹，交通運輸是碳減排的重點領域，、規劃將以降碳爲目標，加快構建綠色運輸發展體系。
城市物流行業及充換電基礎設施迎來歷史性發展機遇。
地上鐵創始人兼董事長張海瑩表示，在國家碳達峰、碳中和戰略下，汽車產業的電動化、智能化、共享化是碳減排的必經之路。基於地上鐵豐富的數字化運營實踐，結合協鑫能科在移動能源領域的專業能力和優勢，將推動更多的物流客戶和行業生態夥伴參與到減排行動中，助力城市交通早日實現碳中和。
協鑫能科總裁費智表示，作爲最具備電動化條件的車型，城市物流車輛有望成爲交通運輸鏈條中率先實現碳達峰的領域。地上鐵在低碳交通和數字互聯領域持續創新，協鑫能科矢志共建移動能源生態，雙方將發揮各自產業優勢，構築包括電力供給、場站資源渠道、電池銀行在內的城市電動化生態，加快推動可再生能源與電動汽車融合發展。雙方圍繞換電場景、城市電動化攜手共進，將有力推動城市電動物流車的規模化應用，對實現綠色物流意義重大。
作爲國內領先的移動能源運營服務商，協鑫能科旗下移動能源品牌協鑫電港首批換電站已在廣東東莞、湖北荊州、江蘇徐州等地投運，年前將在全國11個城市鋪開，公司規劃至2025年將換電服務網絡覆蓋50萬輛以上新能源汽車。
據悉，創立於2015年的地上鐵，是國內最大的新能源物流車數字化運營服務平臺。截至今年7月，地上鐵在全國投入運營的純電動物流車超過4萬臺，覆蓋國內170多個城市，場站網點佈局超過2000個，司機用戶超10萬名，互聯互通充電樁17萬臺，牽頭參與衆多城市綠色貨運和城鄉高效配送示範項目創建。