車企兩樣情 威馬傳高層薪砍半

車企兩樣情 威馬傳高層薪砍半

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近三年威馬汽車財務及銷量表現

近期大陸新能源車廠威馬汽車爭議頻傳,繼董事長沈暉的獎勵金過高惹議後,陸媒20日引述該公司內部員工透露,自10月起,威馬員工工資按70%發放,管理層工資按50%發放,威馬希望透過一系列積極財務政策,渡過這波資本寒冬。

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IT之家報導,蔚來汽車創辦人李斌和沈暉都曾在公開場合表示,年銷量10萬輛是許多新能源車廠的「生死線」,跨過此門檻,車廠纔有可能活下去。2022年以來,新能源車廠的銷量表現開始出現微妙變化。

中汽協數據顯示,2022年上半年,威馬汽車累計交付量年增62.2%至21,738輛,雖然年增率並不差,但是與同爲第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車相比明顯遜色。上半年零跑汽車交付量年增265%至51,994輛,哪吒汽車交付量年增199%至63,131輛。

財務狀況是威馬汽車必須解決的首要問題,雖然該公司過去三年營收保持增長,但同時連年虧損,且虧損逐年擴大。2019年至2021年,威馬分別虧損人民幣(下同)41.45億元、50.84億元、82.06億元,三年累計虧損高達174.35億元。

一個月前市場傳出,沈暉2021年總薪資高達12.62億元(其中201萬元爲薪金及獎金,12.6億元爲受限制股份及購股權開支),「威馬年虧82億,創辦人年薪12億」這句話一度登上熱搜榜。

報導指出,自2022年起,威馬汽車已大幅縮減研發及行銷投入,沈暉12億元高額年薪事件,超出媒體正常報導邊際,恐有更深層次背景。

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另一方面,資本市場對於大陸新能源車廠的態度也逐漸從激進熱情轉向保守審慎。零跑汽車9月29日登陸港股,上市首日即跌破發行價,自上市以來股價累計大跌39.6%。資本市場冷淡的態度,對於6月1日向港交所提交上市申請書、盼透過IPO獲取資金的威馬汽車而言無疑是雪上加霜。

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市場分析,在輿論爭議、財務狀況不佳、市場表現遇冷等三重打擊下,減發薪資或許是威馬汽車挺過寒冬的手段之一。

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